बाइक जितनी सस्ती हो जाएंगी कारें ! मारुति के चेयरमैन ने बताया कैसे

नई दिल्ली. भारत के ऑटोमोबाइल बाजार की स्थिति पर एक तीखी टिप्पणी करते हुए, मारुति सुजुकी के चेयरमैन भार्गव ने छोटे कारों पर टैक्स स्ट्रक्चर पर दोबारा सोचने की जरूरत पर जोर दिया है. उन्होंने कहा कि छोटी कारें  (Small Cars) देश में वाहन प्रवेश बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं और अगर इस सेगमेंट का में ग्रोथ नहीं हुई, तो ऑटो उद्योग की ग्रोथ धीमी ही रहेगी.  टैक्स घटने से सस्ती कारें ऑटो सेक्टर की ग्रोथ को तेज करेंगी.  भविष्य में ऐसी सस्ती कारें बनाई जा सकती हैं जिससे टू-व्हीलर चलाने वाले लोग 4 व्हीलर में अपग्रेड कर सकें.

FY25 में मारुति का प्रदर्शन
हालांकि मारुति सुजुकी ने FY25 में अपनी अब तक की सबसे अच्छी प्रदर्शन रिपोर्ट की है, भार्गव ने माना कि घरेलू बाजार अभी भी कमजोर है. “घरेलू बिक्री में केवल 3% की ग्रोथ हुई, जबकि पूरी उद्योग में यह ग्रोथ 2.6% थी. एक देश में जहां प्रति 1,000 लोगों पर केवल 34 कारें हैं – जो क्षेत्र में सबसे कम है – ऐसी मामूली ग्रोथ स्पष्ट रूप से अपर्याप्त है अगर हम समग्र प्रवेश में सुधार की उम्मीद करते हैं,” उन्होंने कहा.

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2-3% की ग्रोथ की उम्मीद
उन्होंने बताया कि SIAM (सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स) इस साल केवल 2-3% की ग्रोथ की उम्मीद कर रहा है. जबकि मारुति सुजुकी उद्योग औसत से बेहतर प्रदर्शन की उम्मीद कर रहा है, इसका अधिकांश विकास निर्यात द्वारा संचालित होगा, जो पिछले साल 17% बढ़ा. कंपनी अब भारत के यात्री वाहन निर्यात का 43% हिस्सा है और इस साल 20% की ग्रोथ की उम्मीद कर रही है. “आगे बढ़ते हुए, निर्यात हमारे उत्पादन और ग्रोथ का मुख्य चालक होगा,” भार्गव ने कहा.

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छोटी कारों की घटती सेल
हालांकि, उन्होंने घरेलू बाजार में छोटे कारों की घटते नंबर्स पर चिंता व्यक्त की. “केवल 12% भारतीय परिवार सालाना 12 लाख रुपये या उससे अधिक कमाते हैं. कार स्वामित्व इस आबादी के छोटे हिस्से में ही केंद्रित है. छोटे कारों की बिक्री, जो बाजार का 88% हिस्सा हैं, 9% घट गई है – यह एक चिंताजनक संकेत है,” उन्होंने कहा.
भार्गव ने इस धारणा को चुनौती दी कि उपभोक्ता छोटे कारों के बजाय एसयूवी चुन रहे हैं. “यह सोचना गलत है कि लोग छोटे कारों के बजाय एसयूवी चुन रहे हैं. सच्चाई यह है कि बड़ी संख्या में लोग सबसे छोटी कार भी नहीं खरीद सकते. केवल वे लोग जो विकल्प की विलासिता रखते हैं, एसयूवी चुन रहे हैं.”

जापान से सीखने की जरूरत
उन्होंने नीति हस्तक्षेप की जोरदार वकालत की. जापान के केई (K) कारों की सफलता का हवाला देते हुए, जो एक अलग कर संरचना का लाभ उठाते हैं, भार्गव ने तर्क दिया कि भारत को भी छोटे कारों के लिए कम कराधान पेश करना चाहिए. “जापानी केई कारों को एक अलग, अनुकूल कर नीति का लाभ मिला. अगर हम छोटे कार बाजार को फलने-फूलने देना चाहते हैं, तो हमें भारत में भी कुछ ऐसा ही चाहिए,” उन्होंने कहा.

8,000-9,000 करोड़ रुपये का बजट
संचालन के मोर्चे पर, मारुति सुजुकी अपनी क्षमताओं को बढ़ा रहा है. कंपनी ने इस साल के लिए 8,000-9,000 करोड़ रुपये का पूंजी बजट निर्धारित किया है. अपने खरखोदा प्लांट में, दूसरे यूनिट पर काम चल रहा है, जिसमें कमीशनिंग समय सीमा बाजार की स्थितियों पर निर्भर है. इस साल के उत्पाद पाइपलाइन में, मारुति एक और एसयूवी लॉन्च करने की उम्मीद कर रहा है.

मारुति सुजुकी का सीएनजी पोर्टफोलियो
मारुति सुजुकी अपने सीएनजी पोर्टफोलियो का भी विस्तार कर रहा है, पिछले साल बेचे गए 6 लाख यूनिट से बढ़कर इस साल 7 लाख यूनिट तक पहुंचने का लक्ष्य है. कंपनी इस साल के अंत तक अपने सभी उत्पादों में छह एयरबैग लगाने की तैयारी कर रही है. भविष्य के लिए, भार्गव ने 2031 तक 50% बाजार हिस्सेदारी हासिल करने की मारुति की महत्वाकांक्षा को पुनः पुष्टि की.

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कंपनी की बहुप्रतीक्षित पहली ईवी
ईवी के मोर्चे पर, कंपनी की बहुप्रतीक्षित पहली ईवी ई-विटारा अब सितंबर 2025 में आएगी, इस साल 70,000 ईवी के उत्पादन का लक्ष्य है. हालांकि, भार्गव ने कहा कि इनमें से अधिकांश निर्यात किए जाएंगे. जबकि कंपनी ने अपने प्रारंभिक योजना को छह से चार मॉडलों तक घटा दिया है, भार्गव ने स्वीकार किया कि ईवी बाजार को तेजी से बढ़ने की जरूरत है लेकिन जोर दिया कि बुनियादी ढांचे की चुनौतियां बनी हुई हैं. “जब तक ग्राहक ईवी और हाइब्रिड में ठोस लाभ नहीं देखते, तब तक स्वीकृति सीमित रहेगी. अभी भी घटक बुनियादी ढांचे की कमी है – बैटरी और पुर्जों का निर्माण अभी तक शुरू नहीं हुआ है. हमारी पहली ईवी सितंबर 2025 से उपलब्ध होगी,” उन्होंने निष्कर्ष निकाला.